История Saab

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Автокомпании очень похожи на автомобили. Некоторые, похоже, бегут навсегда; другие никогда не бегали очень хорошо в первую очередь. Вот взгляд на стильного автопроизводителя, которого любили его поклонники … но все же оказался в канаве.

ПЛАН ПОЛЕТА

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, шведское правительство основало компанию Svenska Aeropllan AB (Swedish Airplane Company, Ltd.) или SAAB, чтобы построить истребители для защиты нейтралитета страны, если война действительно наступила. После войны компания отправилась на поиски новых продуктов для производства, чтобы заставлять свои фабрики гудеть. Он считал строительство сборного жилья, стиральных машин и лодок, но в конечном итоге принял решение о машинах.

Saab назначил 16 дизайнеров, авиационных инженеров и ремесленников для проекта автомобиля. Ни один из них никогда не проектировал автомобиль раньше (и только у двух были водительские права), поэтому, чтобы понять, как были построены автомобили, они купили несколько из свалков, включая Volkswagen Beetle, Opel Kadett и Audi DKW, и взяли их обособленно. Они использовали то, чему научились строить Ursaab, или «первый Saab», прототип, который послужил бы основой для производственных моделей компании.

СОХРАНЯЕМ ЭТО ПРОСТО

Урсааб во многом отличался от большинства автомобилей дня:

Как и DKW, у автомобиля был простой «двухтактный» двигатель, который чаще ассоциируется с бензопилами и листовыми воздуходувками вместо «четырехтактного» двигателя, обнаруженного в большинстве автомобилей.
Двигатель был установлен поперечно, или сбоку, под передним капотом автомобиля, вместо того, чтобы выстраиваться в линию спереди-назад.
Чтобы избежать сложностей и затрат на подключение приводного вала к задним колесам, Ursaab имел передний привод.
Как и следовало ожидать с автомобилем, спроектированным авиационной компанией, Ursaab был одним из первых автомобилей, испытанных в аэродинамической трубе. Форма футуристической слезы, которая была результатом, была самой аэродинамической конструкцией своего времени. Фактически, если смотреть со стороны, Урсааб выглядел как поперечное сечение крыла самолета.

взлет

Возможно, Ursaab был спроектирован слишком сильно, как крыло самолета, потому что, когда законченный прототип был выведен для дорожных испытаний, задний конец имел тенденцию подниматься с земли на высоких скоростях. Инженеры исправили эту проблему, сделав Saab 92 - первый серийный автомобиль компании - больше похож на обычный европейский компактный автомобиль и меньше похож на самолет. Несмотря на это, когда он поступит в продажу в конце 1949 года, это был еще самый аэродинамический автомобиль на рынке.

Saab 92 был незабываемым и забавным для езды. Несмотря на то, что у этого был только крошечный двигатель мощностью 25 лошадиных сил, меньший, чем некоторые моторные газонокосилки, легкий вес и обтекаемая форма дали ему максимальную скорость 65 миль в час и более быстрое ускорение, чем у многих более крупных автомобилей с более мощными двигателями. Двигатель не использовал много газа, и он был дешевым и легким в ремонте, а передний привод автомобиля дал ему отличную тягу в снежные шведские зимы. 92 быстро разработали следующий, а не только среди обычных покупателей автомобилей, но также и среди гонщиков, которые вошли на них в дорожные митинги и начали ломать одну победу за другой.

ЕСЛИ ЭТО НЕ БРОШЕНО …

За Saab 92 последовал Saab 93 в 1956 году, Saab 96 в 1960 году, Saab 99 в 1968 году и Saab 900 (классический Saab) в 1979 году. Начиная с 1956 года двигатели были установлены в продольном направлении или спереди-назад, назад, а не боком. (В некоторых моделях они были установлены назад и наклонены на 45 градусов от вертикали.) Четырехтактные двигатели заменили двухтактные двигатели в 1967 году.

За последние годы число изменений было связано с улучшением безопасности. 1958 Saab GT 750 был первым в мире автомобилем с ремнями безопасности, входящими в стандартную комплектацию. В 1968 году переключатель зажигания Saab был сдвинут с рулевой колонки между сиденьями водителя и пассажира, чтобы защитить колено водителя от попадания в него в автокатастрофе. Saabs, сделанные после 1971 года, были первыми автомобилями, которые имели стальные балки в своих дверях для защиты от столкновения с боковым ударом.

Несмотря на эти и другие изменения, Saabs на протяжении многих лет оставались замечательными. Конструкция переднего двигателя с передним приводом работала хорошо, поэтому компания застряла с ней. И хотя странная форма Saab со временем эволюционировала от ее аэродинамического происхождения до угловой формы 900 (которая смотрела на дядю Джона, как на утиную купюру), она никогда не переставала быть странной. Любите ли вы, как выглядел Saab или нет, когда вы его видели, не было никаких сомнений в том, что это был Saab.

ПРИОБРЕТЕННЫЙ ВКУС

Уникальная природа Saabs, в сочетании с акцентом на солидную инженерию, высокой производительностью и бескомпромиссной безопасностью, помогли автомобилям достичь культового статуса с нонконформистами, ища альтернативу автомобилям всех остальных. Энтузиасты Saab, или «Snaabs», как они стали известны, были хорошо образованными: более высокий процент владельцев Saab имел кандидатов наук, чем владельцы любого другого автомобиля. У них была сильная психологическая привязанность к их Saabs, и столь же сильная неприязнь к другим автомобилям, особенно к BMW, почему-то - не говоря уже о презрении к людям, которые их вели.

И все же популярными, как Saabs, были люди, которые любили Saabs, они оставались нишевым продуктом, который привлекал сравнительно небольшое количество покупателей автомобилей. У Saab были проблемы с расширением бизнеса за пределами трех основных рынков Швеции, Великобритании и Соединенных Штатов. Несмотря на то, что на протяжении многих лет он предлагал несколько вариантов одних и тех же базовых моделей, в том числе двух- и четырехдверные версии, хэтчбеки, вагоны, кабриолеты и, начиная с 1978 года, модели с двигателями с турбонаддувом, компания изо всех сил пыталась расти за пределы одного или 1968-1980) две компактные автомобильные платформы. Только в 1984 году компания представила полноразмерный седан, Saab 9000, в свою линейку, и только после этого, разделив затраты на разработку с Fiat. Итальянский автопроизводитель продал свои 9000 штук как Fiat Cromas, Alfa Romeo 164 и Lancia Themas.

СТАВКИ

Сааб потерял деньги больше всего лет, а через несколько лет он потерял много. В 1989 году аэрокосмическая материнская компания Saab забросила полотенце и развернула автопроизводителя в независимую компанию Saab Automobile AB. Новая компания долгое время не была независимой. Половина его была перехвачена General Motors; то в 2000 году GM купил другую половину, превратив Saab в одну из своих дочерних компаний, не сильно отличающихся от Oldsmobile или Buick.

Приобретение дало обещание Saab, наконец, получить ресурсы, необходимые для расширения своей линейки, и обновить модели старения. Но для того, чтобы работать, GM должен был позволить Saab быть Saab. Это не так, вместо этого он заменил знаменательный стиль Сааба «беззаботными, ошарашенными … гомогенизированными каплями», как выразился журнал «Автомобиль и водитель», отчуждая Снабс, не привлекая новых покупателей. В 1994 году GM бросил самый продаваемый автомобиль Saab, любимый Saab 900, в пользу скучной замены под названием Saab 900 NG («Новое поколение»), которая была построена на той же платформе, что и Opel Vectra GM. Снабс отказался их покупать - все дело в покупке Saab, в конце концов, было то, что это было не похоже на любую другую машину.

К 2005 году продажи в США упали настолько стремительно, что GM начал «переучивать» Subarus, Chevys и даже Cadillacs как Saabs, чтобы дать борется с автосалонами Saab больше автомобилей для продажи, чтобы они не отказались от бренда в целом. Никто не обманул: поддельные Saabs продаются хуже, чем настоящие саабы. И поскольку сам ГМ был в штопор, он не мог больше тратить деньги, чтобы помочь превратить Сааб. К тому времени, когда GM подала заявление о банкротстве в 2009 году, годовой объем продаж Saabs упал с 133 000 автомобилей в 2000 году до менее 40 000.

УШЕЛ НА ВСЕГДА?

В 2009 году Saab вошел в «администрацию», шведский эквивалент банкротства, в то время как GM купил его для BMW, Fiat, Renault и других крупных автопроизводителей. Ни одна из крупных компаний не заинтересовалась, поэтому в феврале 2010 года GM продал Saab крошечным Spyker Cars, голландскому производителю высокопроизводительных спортивных автомобилей, чьи продажи составляли в среднем менее 30 автомобилей в год.

У Spyker не было ресурсов, чтобы держать Saab на плаву; он подал заявление о банкротстве в декабре 2011 года. В следующем июне компания, поддерживающая Гонконг под названием National Electric Vehicle Sweden (Nevs), купила активы Saab в суде по делам о банкротстве. В конце 2013 года он начал строительство десяти бензиновых сааб в неделю на старом заводе Saab в Trollhättan, Швеция, с планами ввести электромобили в будущем. Поскольку автосалоны Saab вышли из бизнеса, автомобили продаются на веб-сайте компании.

С 2014 года Nevs фокусировался на продажах в Швецию и Китай. Он надеется расширить свое присутствие на других рынках «со временем», но не задерживайте дыхание: «Трудно представить себе, как кто-то мог бы сделать Saab как самостоятельный бизнес», - сказал аналитик автоиндустрии Гарел Рис Хранитель в 2010 году. «Прошло всего несколько лет, что компания не пошла на убыль с тех пор, как впервые начала делать автомобили».