Вертолеты не просто упадут, как скала, если двигатель умрет, они на самом деле предназначены для безопасного обезвреживания этого пути

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Фактически, у вас больше шансов выжить на вертолете, когда двигатель выходит из строя, чем в самолете. Вертолеты спроектированы специально для того, чтобы позволить пилотам иметь разумные шансы их безопасного приземления в случае, когда двигатель перестает работать во время полета, часто без повреждений. Они выполняют это путем авторотации лопастей основного ротора.

Кроме того, при поиске лицензии пилота вертолета необходимо практиковать посадку с использованием этой техники без мощности. Когда вы практикуете, вместо того, чтобы полностью отключить двигатель, однако, они обычно просто поворачивают двигатель настолько, чтобы отсоединить его от ротора. Таким образом, если студент сталкивается с проблемой во время посадки без власти, вертолет может быть дросселирован, чтобы избежать аварии. Учитывая, что это не вариант во время фактического срыва двигателя, для пилотов вертолетов крайне важно практиковать это, пока они не будут падать.

Иногда посадку через авторотацию также необходимо, если лезвия заднего ротора прекращают функционировать должным образом, больше не противодействуя крутящему моменту лопастей основного ротора, поэтому вертолет вращается, если двигатель не выключен. Если это произойдет, и пилот отключит двигатель или в случае фактического отказа двигателя, как только двигатель опустится ниже определенного числа оборотов в минуту, относительно скорости вращения ротора, специальный механизм сцепления, называемый устройством свободного хода, отключается двигатель от основного ротора автоматически. Это позволяет основному ротору вращаться без сопротивления двигателя.

Когда двигатель выходит из строя или иным образом отключается, пилот должен немедленно понизить высоту тона, уменьшить подъем и перетащить, и вертолет начнет спускаться. Если они не сделают этого достаточно быстро, позволяя RPM основного ротора зайти слишком далеко, они потеряют контроль над вертолетом и, скорее всего, не вернут его. Когда это произойдет, оно может падать как камень. Однако это не типично, поскольку, как только механизм свободного хода отключает двигатель, пилот обучается соответствующим образом реагировать немедленно.

Именно то, что правильный угол скольжения для поддержания оптимального числа оборотов ротора, зависит от разных конструкций вертолетов, но эта информация легко доступна в руководстве для вертолета. Угол скольжения также изменяется в зависимости от погодных условий (ветер, температура и т. Д.), Веса, высоты и скорости воздуха, но во всех случаях правильный угол скольжения влияет на восходящий поток воздуха, который будет вращать главный ротор при некоторые оптимальные RPM, сохраняющие кинетическую энергию в лезвиях.

По мере приближения вертолета к земле пилот должен избавиться от большей части своего движения вперед и замедлить приличное использование накопленной кинетической энергии в роторах. Если все будет сделано отлично, посадка будет довольно мягкой. Они достигают этого, выполняя вспышку, подавая нос вверх, в нужный момент. Это также повлияет на перенос некоторой части этой энергии из прямого импульса в главный ротор, заставляя его вращаться быстрее, что дополнительно обеспечит плавную посадку. Поскольку вспышка часто должна быть несколько драматичной, сложная часть здесь заключается в том, чтобы задняя часть вертолета не ударилась о землю. В идеале пилот выполняет факел (надеюсь, останавливает большинство движений вперед и замедляет приличное почти до нуля), затем выравнивает нос прямо перед приземлением.

Авторотация может показаться довольно сложной и сложной задачей, но, по словам одного инструктора, я коротко общался с этим, это действительно не так сложно по сравнению с множеством других аспектов полета на вертолете. Фактически, он заявил, что у большинства учеников гораздо больше проблем, когда они впервые пробуют такие вещи, как зависание, чем они делают, когда они сначала пытаются приземлиться без власти. Конечно, это частично связано с тем, что студенты не пробовали посадки авторотации до тех пор, пока они не приблизились к концу своего обучения, поэтому они более квалифицированы, чем когда они сначала пробуют много других маневров, но все же. Это, по-видимому, не так сложно, как кажется, и большинство проблем, с которыми сталкиваются студенты, просто из-за того, что они нервничают при нисходящем с большей скоростью, чем обычно.

Вы можете увидеть видеоролик о том, что кто-то совершает почти идеальную посадку по авторотации ниже:

Бонусные факты:

• Слово «вертолет» происходит от греческой «спирали / геликоса», что означает «спираль / поворот» и «птерон», что означает «крыло». Это, в свою очередь, породило французское слово hélicoptère, а затем английский «вертолет». Слово hélicoptère было придумано в 1861 году Густавом де Понтоном d'Amécourt. Первый зарегистрированный экземпляр этого термина был представлен в патентной заявке, поданной в апреле 1861 года во Франции для вертолета с паровым двигателем, изобретенного Габриэлем де Ла Ланделлом.
• Перед изобретением муфты свободного хода, когда на вертолетах не хватило двигателей, это заморозило бы роторы, что, конечно же, сделало так, чтобы вертолет действительно падал более или менее как скала.
• Самая длинная записанная авторотация была достигнута в 1972 году Жаном Буле, который пытался установить рекорд высоты на вертолете, который он сделал и который до сих пор стоит. Он сумел сделать это до 40 814 футов, когда его двигатель умер из-за сильного холода (-63 ° C). Затем он автоматически проложил путь до хорошей безопасной посадки.
• Буле изначально хотел приземлиться на вертолете Ламы на вершине горы. Эверест (29 029 футов), чтобы продемонстрировать свои возможности, но не смог получить разрешение на это, поэтому вместо этого просто решил пойти на мировой рекорд на высоте в вертолете, который он достиг, как описано.
• На самом деле есть тип одного сидения, персональный сверхлегкий вертолет, предназначенный для летания с использованием авторизованного главного лезвия все время. Этот вертолет оснащен двигателем, установленным на спине с пропеллером, как обычный самолет с задним двигателем. Наверху находится вращающийся вращающийся ротор, прикрепленный к источнику питания, расположенный под углом «вперед». Эти самолеты взлетают так же, как обычный самолет, хотя обычно они не требуют почти такой же взлетно-посадочной полосы, что и ветер, создаваемый только с заднего двигателя, достаточно близко, чтобы заставить верхнее авторотирующее лезвие вращаться достаточно быстро. (Я лично видел, как один на авиашоу взлетал прямо вверх, а голова ветра помогала ему немного). Если задние двигатели умирают в них, их можно безопасно высадить с помощью одного и того же метода авторотации, используемого в обычных вертолетах.